오토바이의 구성

오토바이는 엔진, 변속기 시스템, 보행 시스템, 조향 장치, 제동 시스템, 전자 장비 장비의 다섯 가지 부품으로 구성됩니다. 모터사이클의 전체 구조와 구성 요소의 이름입니다.
엔진
1. 오토바이 엔진의 특성
(1) 엔진은 2행정 또는 4행정 가솔린 엔진이다.
(2) 공냉식을 채택하면 자연 공냉식과 강제 공냉식의 두 가지 유형이 있습니다. 일반 모델은 주행 시 실린더 헤드를 통한 공기 송풍과 실린더 슬리브의 방열 핀에 의존하여 열을 제거하는 자연 공랭식 방식을 채택합니다. 저속 및 시동 전 고출력 오토바이 엔진의 냉각을 보장하기 위해 팬과 에어 가이드 커버를 설치하고 강제 공기를 사용하여 방열 핀을 냉각시키는 강제 공기 냉각 방식을 채택합니다.
(3) 엔진 속도가 빠르며 일반적으로 5000rpm 이상입니다. 엔진 배기량 리터당 출력은 크며 일반적으로 리터당 약 60kW입니다. 이는 오토바이 엔진의 강화 수준이 높고 전체 크기가 작음을 나타냅니다.
(4) 엔진 크랭크케이스, 클러치, 기어박스의 디자인이 일체화되어 컴팩트한 구조로 되어 있습니다.
2. 본체
엔진 본체는 실린더 헤드, 실린더 블록, 크랭크케이스의 세 부분으로 구성됩니다. 실린더 헤드는 방열 핀이 있는 알루미늄 합금 주조로 제작됩니다. 새로운 4행정 오토바이 엔진은 오버헤드 밸브, 체인 드라이브, 오버헤드 캠샤프트 구조를 채택합니다. 실린더 본체 재질은 대부분 바이메탈(알루미늄 방열 핀이 있는 내마모성 주철 실린더 라이너)로 되어 있어 더 나은 방열 효과를 얻을 수 있습니다. 일부 오토바이는 Yangtze River 750 및 Jialing JH70 모델과 같은 내마모성 주철 실린더 본체를 사용합니다. Yuhe YH50Q 소배기량(50cm3) 엔진과 같은 일부 소형 경량 오토바이에는 내벽에 0.15mm 경질 크롬 층이 있는 알루미늄 합금 실린더 본체가 사용됩니다. 크랭크케이스는 알루미늄 합금 다이캐스팅으로 제작되었으며 좌우 박스의 조합으로 구성되어 있습니다. 일부 오토바이에는 방열 핀의 진동으로 인해 발생하는 소음을 억제하기 위해 방열 특성 사이에 버퍼 블록이 추가되어 있습니다.
3. 크랭크 커넥팅로드
오토바이 엔진의 크랭크 샤프트는 왼쪽 절반 크랭크 샤프트, 오른쪽 절반 크랭크 샤프트 및 크랭크 샤프트 핀을 눌러 형성되는 조합 유형을 채택합니다. 왼쪽 및 오른쪽 하프 샤프트의 메인 저널에는 크랭크케이스의 크랭크샤프트를 지지하는 볼 베어링이 장착되어 있습니다. 크랭크샤프트의 양쪽 끝에는 각각 플라이휠, 마그네토, 클러치 구동 기어가 장착되어 있습니다. 커넥팅로드는 원형의 큰 끝을 가진 일체형 구조로 되어 있으며 니들 롤러 베어링과 크랭크 핀 어셈블리가 장착되어 크랭크 커넥팅 로드 어셈블리를 구성합니다. 2행정 엔진에 피스톤 링을 설치할 때 피스톤 링이 홈에서 회전하여 공기 누출이 발생하고 피스톤 링이 긁히는 것을 방지하기 위해 피스톤 링의 개구부를 피스톤 링 홈의 위치 결정 핀과 정렬하도록 주의해야 합니다. 실린더 라이너의 흡기 및 배기 포트.
4. 기화기
기화기는 공기 필터와 엔진 흡입구 사이에 위치한 오토바이 연료 공급 시스템의 중요한 구성 요소입니다.